2023版新教材高三地理一轮复习第二部分人文地理第十一章交通运输布局与区域发展第32讲交通运输布局对区域发展的影响课件

第32讲　交通运输布局对区域发展的影响\n必备知识—基础落实关键能力—能力突破\n必备知识—基础落实\n一、促进区域经济发展促进作用具体表现（案例）使区域经济发展所需要的、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的___________交通运输越便利、便捷，经济各要素的流动速度越、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越____便捷的交通运输缩短了不同区域之间的距离，使一个区域的经济活动可以辐射到其他区域，甚至世界各地，从而经济发展速度，提升水平改革开放以来，我国沿海地区凭借优越的海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平发展交通运输，可以直接拉动原材料、、建筑、旅游等行业的发展，增加______我国自20世纪末以来，大力投资建设全国高速公路网、全国高速铁路网，以及西气东输、村村通等重大交通运输工程，不仅促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富资源优化配置快大时空加快经济发展能源就业\n【思考】2019年12月16日，有“云上高铁”之称的成贵高速铁路全线通车。如图为成贵高铁示意图。分析该高铁修建对沿线地区的意义。提示：方便沿线居民出行；便于生产要素流动；带动沿线经济发展；带动相关产业发展，增加就业机会。\n二、对聚落发展的影响1.交通枢纽对聚落影响集散城市旅馆包装零售\n2.交通运输线路或运输方式变化对聚落影响方式方向集散地城市\n【思考】下图为株洲城市发展图，回答下列问题。分析株洲城市形态发生变化的原因。\n提示：交通运输方式的变化和交通线的变化是造成株洲市城市形态发生变化的原因。随着京广线的建成，株洲由沿河布局为主变为沿京广线布局为主，湘黔、浙赣等铁路线建成后，株洲城区沿铁路干线发展的现象更加明显。\n关键能力—能力突破\n关键能力一　分析交通运输布局对区域发展的影响典题精研[典例1][2020·浙江7月选考]市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。据此完成（1）～（2）题。\n（1）与市内地铁相比，市郊铁路通常（　　）A．修建在地上B．日客运总量大C．发车频次高D．站点间距离小（2）市郊铁路的建设，使核心城市（　　）A．与外围城镇间经济分工弱化B．与外围城镇间空间距离缩短C．以扩散为主转向以集聚为主D．高等级商业的服务范围扩大AD\n[图解思路]\n[感悟核心素养]区域认知图示为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图，在区域认知上分析，与市内地铁相比市郊铁路的特征综合思维结合图文材料，根据所学知识综合分析市郊铁路建设对核心城市的影响。市郊铁路的建设，缩短与外围城镇的运输时间，使得核心城市与外围城镇联系更加便捷，有利于人口、产业的扩散，促进区域经济一体化，促进分工合作，使高等级商业的服务范围扩大\n知能升华1.交通运输对区域经济发展的影响对农业的影响商品农业一般沿交通线分布；乳畜业和园艺业的产品易变质，需要便利的交通运输；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围对工业的影响交通便利，有利于原材料和产品的运输；沿海、沿江、港口以及铁路枢纽、高速公路沿线地带，对工业布局具有极强的吸引力对交通的影响新建交通站点、交通线，有利于改善区域交通条件，有利于优化区域交通布局，形成合理的交通运输网对商业的影响交通便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围\n对旅游业的影响交通便利，有利于旅游资源的开发，增加游客数量，带动旅游业的发展对城镇化的影响交通运输便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促进城市群的形成对资源开发的影响交通便利，有利于扩大资源开发，加快资源利用对人口的影响交通便利，人口稠密，有利于人口流动，扩大人口迁移规模对区域经济的影响促进落后地区脱贫致富，促进经济带（区）的发展，带动相关产业，促进经济发展\n2.发展交通运输的意义角度具体作用经济意义①加强区际联系，带动沿线地区经济发展②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势③带动相关产业发展④加快产业升级，优化产业结构社会意义①增加就业机会，扩大就业②合理布局，激活全国交通运输网③加强地区间文化交流政治意义有利于巩固民族团结；有利于加快贫困地区的脱贫速度；有利于社会稳定战略意义有利于巩固国防，保卫边疆\n题组精练[2022·青岛模拟]由上海到成都的高铁于2014年建成通车。通车后，沿线城市之间的经济联系增强，城市经济腹地面积发生变化。该高铁列车正常运行速度为160km/h～300km/h，但在宜昌至重庆路段的列车最高运行时速为157km/h。下图示意上海至成都高铁走向。据此完成1～2题。\n1.宜昌至重庆路段的列车运行速度受限，主要是由于该路段（　　）A．车次密度大B．大雾天气多C．轨道坡度大D．乘车人员多2.高铁沿线城市腹地面积扩展最大的是（　　）A．上海B．南京C．武汉D．成都解析：第1题，宜昌至重庆车速慢，根据我们对该地区的基本了解可以得知，宜昌属湖北，两地之间有巫山相隔，巫山为我国阶梯交界处，沿途落差大，轨道坡度大，影响高铁行驶速度。第2题，沪成高铁沿线各城市中，上海市等级最高，辐射带动能力最强。高铁建成前，上海与成都、重庆等沿线城市的联系，受交通制约明显。随着沪成高铁的建成，上海与高铁沿线城市的联系更加高效快捷，因此城市腹地面积扩展最大。CA\n[2022·湛江模拟]近年来，武汉加快高速铁路建设，多条动车高铁的相继开通，使武汉进入全国六大高铁枢纽性客运中心行列，奠定了其中部地区重要的铁路交通新枢纽地位。下图示意武汉高铁线路分布。据此完成3～5题。\n3.武汉发展成为高速铁路枢纽的区位优势是（　　）A.连接南北、扼控东西、九省通衢B．社会经济发达，客货运输量大C.位于两江沿岸，连接长江航线D．地处平原、地势开阔、沟通内外4.武汉高速铁路建设能够带动的产业是（　　）A．钢铁、水泥、建筑B．餐饮、旅游、商贸C．机械、化工、纺织D．电力、服装、机车5.高铁客运中心的建立，给武汉带来的有利影响是（　　）A.武汉居民出行地域扩大B．提高武汉行政服务等级C．吸引高端科技人才集聚D．向外扩散优质生产要素AAC\n解析：第3题，武汉发展成为高速铁路枢纽的区位优势是武汉位于我国中部地区，南北、东西贯通。第4题，高速铁路建设需要大量的钢材、水泥等建筑材料，对其他产业的带动作用较小。第5题，没有高铁，武汉居民也可以利用其他交通运输方式到达我国各个地方；武汉市为湖北省省会，不可能随高铁的发展而提高行政服务等级；因高铁的通达度提高，利于武汉吸纳高端科技人才，利于聚集优质的生产要素。\n关键能力二　探究交通运输布局对聚落发展的影响典题精研[典例2][2021·湖南卷]下表为某市地铁S线和T线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价格及其增幅。S线横跨城市中心区和边缘区，T线连接城市边缘区和外围区，两条线路开通时间几乎相同，所经之地公共交通密度差异明显。据此完成（1）～（3）题。\n项目距离（千米）S线T线开通前6年的平均价格（元/m2）开通后6年的平均价格（元/m2）增幅（%）开通前6年的平均价格（元/m2）开通后6年的平均价格（元/m2）增幅（%）0.28116.013160.062.152868.39085.4216.750.2～0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.860.3～0.59173.325493.7177.913827.310289.0168.830.5～0.759356.023383.3149.833160.010162.5221.600.75～17854.318760.6138.363810.09548.6150.621～1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.351.5～26413.012941.6101.803418.09251.6170.682～2.56373.110008.357.043281.49682.3195.072.5～36518.112115.085.873957.19389.0137.27\n（1）地铁开通后，S线和T线距地铁线0.2千米范围内住宅平均价格相对较低的主要原因是（　　）A．治安环境较差B.运营期间交通较拥堵C.大气质量较差D.运营期间噪音和震动感较大（2）仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看，S线和T线开通后对住宅平均价格有效影响的距离分别不超过（　　）A.2.5千米、1千米B．1千米、1千米C.3千米、3千米D．2.5千米、3千米（3）地铁开通后，T线附近的住宅平均价格增幅总体高于S线，主要因为T线附近（　　）①配套设施更完善②环境质量更好③公共交通密度较小④房价基数较小A.①②B．②③C.①④D．③④DAD\n[图解思路]\n知能升华1.交通运输的变化对聚落的影响聚落分布与空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面来理解。（1）交通运输方式的变化影响聚落形态的变化\n（2）交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度\n2.交通运输影响城镇的分布和发展交通运输的影响交通运输的种类举例城市的形成古代著名的大都市多诞生于河流中下游平原水运杭州、西安城市的发展随着社会经济发展，城市与交通运输布局的联系日趋密切，影响城市的正常运作、对外交流和发展铁路、公路、水运、航空等石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位密切关联城市的变化交通运输条件的变化，给城市的布局和发展带来很大的影响水运、铁路、公路等的变化扬州、济宁、聊城因运河淤塞，发展受阻\n3.交通运输与区域经济发展\n题组精练下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间（车外时间＝前往高铁站的时间＋等待时间＋离开高铁站的时间）占总出行时间的比例示意图。据此完成1～2题。1.根据材料推断（　　）A．高铁出行乘车时间长B．高铁不适合短途出行C．高铁出行车外时间长D．高铁站布局不合理2.高铁站附近，最适合发展的商业是（　　）A．综合零售和文教类B．日用品和家电、家具C．餐饮、箱包和地方特产D．医药卫生用品和娱乐产业BC\n解析：第1题，图示乘车时间越短，车外时间占比越高，则高铁不适合乘车时间较短的短途出行。第2题，高铁主要是客运，附近人流量大，旅客在食宿、餐饮、箱包方面需求量大，最适合发展餐饮、箱包和地方特产销售；高铁站附近交通通达度高，适宜发展商业区，不适宜发展文教类；日用品、医药卫生用品、娱乐产业适宜靠近居住区。