在2020年度全县交通安全专项整治动员部署大会上的讲话

在 2020年度全县交通安全专项整治动员部署大会上<br />的讲话<br />　　今天我们召开全县三轮车与电动四轮车专项整治动员部署大会，<br />对三轮车、电动四轮车违法乱象治理工作作出总动员、总部署、总安<br />排。我到×一个月时间，×县长已再三嘱咐我务必把这项工作抓紧、<br />抓实、抓好，在召开今天这个会之前，×县长先后四次亲自专题研究，<br />对三轮车、电动四轮车管理办法和整治实施方案的框架结构、具体内<br />容进行把脉问诊，这足以表明县委、县政府对这项工作的高度重视。<br />这段时间以来，我也先后召集相关部门专题研究这项工作，并安排相<br />关部门到外地实地考察学习，目的就是尽快地把情况吃透、问题找准，<br />因地施策、对症下药，确保县委、县政府的决策部署落地见效。准确<br />把握当前形势，科学研判未来走势，是做好各项工作的前提。为更好<br />更实地推动专项整治，相关部门和人员做了大量细致的前期工作，深<br />入了解和掌握全县三轮车、电动四轮车的基本现状，这里先给大家作<br />一通报，概括起来，主要有五个方面。<br />　　一是车辆保有数量大。据初步统计，全县三轮车、电动四轮车达<br />到×辆，这是一个非常大的数据。按动力装置分类来看，其中燃油三<br />轮车×辆、电动三轮车×辆、电动四轮车×辆；按使用性质分类来看，<br />其中自用×辆、快递物流×辆、非法营运×辆、其他类×辆；从区域<br />分布来看，×辆以上的乡镇×个（新政镇×辆），×辆-×辆的乡镇<br /> <br />（街道）×个，×辆-×辆的乡镇×个，×辆以下的乡镇×个。<br />　　二是安全风险隐患大。当前生产、销售的一部分电动三、四轮车<br />设计时速都很高（在×km/h-×km/h），加之我县属山区丘陵过渡地带，<br />特别是乡村道路面窄、弯急、坡陡、沟深，而如此体积小、稳定性差<br />的车辆上路行驶，极易发生侧翻、坠崖等交通事故，一旦发生事故，<br />后果往往都比较严重，轻则车损人伤、重则车毁人亡，给自己、家庭<br />和他人带来不幸，甚至危及道路安全、对不特定的多人造成伤害，社<br />会危害性非常严重。据统计，×年以来，涉及三轮车、电动四轮车造<br />成的亡人交通事故×起，死亡×人，×人事故×起。特别是今年，我<br />县就已发生三轮车和电动四轮车死人事故×起，死亡×人，伤×人。<br />　　三是驾驶人安全意识弱。由于多数三轮车、电动四轮车驾驶人员<br />未取得机动车驾驶资格，未经过专门培训、考试，对交通法规知之甚<br />少，且大多数是老年人，文明交通意识淡薄，判断、反应能力差，对<br />车辆机械性能更是难以掌握，在路上往往不按规则、不按规定行驶，<br />严重扰乱道路交通秩序。据统计，×岁以下×人，占比×%；×至×<br />岁×人，占比×%；×岁至×岁×人，占比×%；×岁以上×人，占比<br />×%。大家在开车的时候，或多或少都有过这种体会，遇到三轮车、<br />电动四轮车都会有意识的避开，就是为了防范一些超乎估计、超乎预<br />料的事故发生，因为无论从法律角度还是车辆本身来讲，三轮车、电<br />动四轮车相对于小汽车，都是处于弱势一方，也是容易受伤且需要保<br />护的一方，一旦发生事故，就会很被动。<br /> <br />　　四是事故赔付能力低。据初步筛查，全县×%以上的现用三轮车、<br />电动四轮车不在目录范围内，这些车辆既不能取得机动车牌证，也不<br />能购买机动车相关保险，加之驾驶人员中有很大部分属于老年人、残<br />疾人和低收入群体，一旦发生交通安全事故，其赔偿能力十分有限，<br />甚至无赔偿能力，造成本人和他人利益都很难得到保障，极易引发社<br />会纠纷，影响社会稳定。<br />　　五是规范管理难度大。三轮车、电动四轮车经常停放在交通繁忙<br />的要道或人流量较大的地方，在乡镇（街道）表现得尤为明显，如医<br />院、学校、车站、市场等，并在各个路口经常性见缝插针、乱挤乱穿、<br />争道强行、随意掉头、逆向行驶，严重扰乱交通秩序，影响道路安全<br />畅通。加之多数车辆车体破旧、车身遍布广告，行驶途中既损害城市<br />文明形象，又增加交通负担，导致管理难度大。<br />　　以上这些问题的存在，既有历史和现实条件，也有主观和客观因<br />素，经过深入剖析问题症结，我认为主要有三大原因。<br />　　一是成本低廉，操作简单。根据现在的市场行情，购买一辆电动<br />三轮车约需×元至×元左右，购买一辆电动四轮车约需×元至×万元<br />不等，加之未办理机动车行驶证、驾...