路虽远行则将至开讲啦杨宏优秀演讲稿

路虽远行则将至开讲啦杨宏优秀演讲稿<br /> 　　1、载人航天的工程师都是白头发、白胡子的老头吗？<br /> 　　各位青年朋友大家好，我是来自于中国航天科技集团公司五院<br />的一名航天设计师，也是一名工程师。《开讲啦》这个栏目邀请我来<br />做一次演讲，说实话我有点紧张，因为我不知道该讲些什么。<br /> 　　大家都知道航天是一个集体项目，是集体智慧的结晶，所以我<br />就想给大家讲讲我们神舟团队的故事，希望大家能够爱听。大家可能<br />对载人航天都有一种神秘感，会想象我们从事载人航天的工程师是什<br />么样，是不是都是一群白头发、白胡子的老头，每天在实验室里穿着<br />白大褂干着高精尖的工作。其实我们的队伍非常年轻，我们的平均年<br />龄，技术骨干只有 34 岁上下，这就是我们的团队。<br /> 　　2、一个小小的失误导致了载人航天历史上第一次大规模的撤<br />场。<br /> 　　载人航天是一个高风险的事业。确保航天的安全是我们的责任，<br />载人航天器的质量就是我们的生命线，我想给大家讲一个我亲身经历<br />的故事。那是 2001 年，我们的&ldquo;神舟三号&rdquo;飞船进入酒泉卫星发射中<br />心，在组织第三次飞行试验任务。我们进入发射场的第三天，在例行<br />的飞船导通绝缘测试检查当中，发现有一个电连接器中间有一个点不<br />通。这个电连接器是我们飞船从舱内到舱外信号之间传送的连接器，<br />我们俗称穿墙的电连接器。它要传送飞船的重要指令信号，还有能源，<br />这一个点，按理说我们还有备份。这一个点不通，我们通过备份点是<br />可以保证指令的传输的，但是强烈的质量意识要求我们必须把这个点<br /> <br />不通的原因找出来。我们把这个电连接器拆下来送到北京原器件的失<br />效分析中心，解剖、分析，一定要查清它的机理。结果解剖以后我们<br />大吃一惊，这个电连接器从结构上就存在有致命的设计缺陷。同类型<br />结构的电连接器在我们飞船上用了多少呢？77 个。如果这个电连接<br />器重新修改设计，周期需要三个月。是我们再等三个月，还是带着这<br />样的一个隐患上天？我们的工程总体运筹帷幄，不能带这样的疑点上<br />天，也就是说我们进入到酒泉卫星发射中心的千军万马大部队，要全<br />部撤回到各自的研制单位，全面开展质量整顿和复查。这是我们载人<br />航天历史上第一次大规模的撤场。<br /> 　　这个撤场就像我们冲锋在前线的战士，在还没有发起最后总攻<br />的时候就败下阵来。这对于我们团队的打击是相当大的。我们回到北<br />京以后，全面开展了质量复查。质量复查的结果又让我们大吃一惊，<br />半年前我们在北京的出厂测试当中就有这样的现象发生。当时处理这<br />个问题的是一个年轻的设计员，他发现有一个电连接器有故障，就把<br />它拆下来以后锁到柜子里头，换上一个新的，就以为问题解决了。如<br />果我们当时发现了这个问题，送到失效分析中心进行彻底的检查，彻<br />底地把原因搞清楚，就不会把这个隐患带到了发射场。如果我们在发<br />射场没查出来这个问题，有可能就把这个问题带到天上；如果在天上<br />发生这样的问题，就有可能会导致船毁人亡的后果。这个教训太深刻<br />了，我们所有的人都受到了处分。而我是处分最严重的，扣罚百分之<br />百的补贴，待岗学习，差一点就下岗了。但是我们没有处分那位年轻<br />的设计员，为什么？因为我是他的主任设计师，我是他的领导，这个<br /> <br />责任就应该由我来负。<br /> 　　3、我们应该把镜头多对准在幕后的那些可敬、可爱的无名英<br />雄。<br /> 　　有的同学跟我说过，看你们神舟飞船的发射、天宫一号的运行，<br />从发射、入轨、对接、分离、返回、开伞到落地，好像是一部惊心动<br />魄的大片。其实大家不知道，这个大片的背后是无数航天人在保驾，<br />是无数默默无闻的航天人在奉献。我们载人航天是一个系统工程。这<br />个系统工程就好比一部复杂庞大的机器，我们这个团队里的人有可能<br />是一个螺丝钉，有可能是一个齿轮，也有可能是个传送带。只有每个<br />人的工作做好了，这个庞大的机器才能够运转正常。我们的工作质量<br />又好比一个木桶，大家都知道木桶原理（短板效应），木桶当中的短<br />板就决定了它能够盛水多少。<br /> 　　我作为总设计师，我的重要职责之一就是找出我们工作中的短<br />板。我们要采取措施把风险降到一个可接受的程度，这样的话，成功<br />才有把握。因此可以说，载人航天器的质量是靠人保出...