4.1.2 区域发展对交通运输布局的影响（第2课时）-【争鸣学堂】2022-2023学年高一地理下学期同步课件（人教版2019必修第二册）

【主题探究】——资金与交通运输布局东耕西牧港珠澳大桥全长55km，主体工程长约29.6km，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。下图为港珠澳大桥主体工程示意图。(1)指出港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。(2)分析港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的原因。(3)分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因。①海域宽阔，桥梁跨度大；②桥、隧结合，海底地质(水文)条件复杂；③季风气候，夏季多暴雨，多台风活动(气象条件复杂)；④海水腐蚀性强，对建筑材料要求高等。①资金充足；②国家政策(及地方政府)支持；③科技先进；④对交通运输的需求高。①保持航海通道畅通；②保障航空安全。 精讲精评四、资金与交通运输布局1.交通运输发展的重要性：交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。芜湖港位于长江下游、安徽省东南部，是全国内河主要港口和国家一类开放口岸。作为长三角城市群的贸易口岸，芜湖港具有承东启西、连南接北的独特区位优势。 精讲精评四、资金与交通运输布局2.资金直接影响交通运输布局：(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局发展阶段资金来源交通布局工业化初期借助外力建设急需的交通线、站点发展到一定水平当地政府全面提高交通运输水平★广深高速公路建设难题：广深高速公路规划设计时间正处于中国改革开放初期，政府部门与专家组对路面结构形式、车道数量等方面存在争议；同时，需要通过与香港合资完成建设资金筹备；车流量大，道路养护成本高的难题。 精讲精评四、资金与交通运输布局2.资金直接影响交通运输布局：(2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异经济发展交通线、站点密度交通线、站点质量经济落后地区稀疏较低经济发达地区密集较高 精讲精评四、资金与交通运输布局3.资金间接影响交通运输布局：足够的资金区域经济水平提高交通线和站点建设趋势气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。提供交通运输的电气化、快速化、专业化改造或提高交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。区域经济水平提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 【案例分析】——青藏铁路攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题东耕西牧青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。除了热棒技术，青藏铁路攻克多年冻土的方法还有以桥代路、通风管、片石通风路基技术。 【案例分析】——青藏铁路攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题东耕西牧在青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。除了热棒技术，青藏铁路攻克多年冻土的方法还有以桥代路、通风管、片石通风路基技术。(1)青藏铁路部分路段采用“以桥代路”，试分析原因。①沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；②沿线地区河谷多。③给野生动物迁徙预留通道。 【案例分析】——青藏铁路攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题东耕西牧在青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影响，采用了自动温控通风管技术（图示）。通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～8℃。负温期（日平均气温小于0℃的时期）约6～5个月。(2)通风管的原理及作用。主要作用：保证冻土温度稳定，保证运行安全。基本原理：通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。青藏高原气温日较差大，夜间气温经常低于0℃，夜间多打开。春季夜晚多打开，通风、降温。 【案例分析】——青藏铁路攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题东耕西牧在暖季，由于热空气密度较小，因此热量很难进入路基基地，而碎石头之间的空气流动和地表水蒸发后又能带走热量，可以起到热屏蔽作用；在寒季，由于冷空气密度较大，在自重和风的作用下将片石层中的热空气挤走，冷空气更容易进入路基基底，因而能对冻土层起到保护作用。(3)根据抛石路基(片石通风路基)的设计原理，判断其散热效果最显著的季节，并分析其原因。冬季。冬季气温较低，冻土易冻结，抛石路基利用其通风透气性，起到类似于通风管储冷的作用，加快路基的散热，减小因路基升温对冻土冻结产生的影响。 【案例分析】——青藏铁路攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题东耕西牧(4)热棒技术：①主要作用：主动降温、冷却路基、保护冻土。②设计原理:热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。③工作流程：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，(将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，)将冻土层中的热量传送至地上(大气)。 【案例分析】——沪昆铁路以桥代路东耕西牧随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。以桥代路的作用：(1)在平原:主要是少占农田和土地，减少对农田、城镇的分割；减少对沿线经过地区的干扰；避免与沿线原有交通线交叉（可能需要跨越的大江大河多）。(2)在山区:主要是减小线路坡度，保持列车高速稳定运行；在地形起伏较大的山区还能减轻地质灾害（如滑坡、泥石流）对铁路的影响，保障交通安全。(3)在青藏高原:沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；沿线地区河谷多；给野生动物迁徙预留通道。 【思维整合】——以交通区位为例东耕西牧1.影响交通线的主要区位因素交通运输网中的线是交通运输发生的基本要素，交通运输网中的线受经济、社会、技术和自然等因素的影响。由于科学技术的发展，在现代交通线建设中，经济、社会因素对交通线布局的影响，已经超过自然因素而成为决定性因素，但是在选址时，自然因素仍很重要，应尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件。区位因素主要影响自然因素地形平原平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计经济因素合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路中的国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁 【思维整合】——以交通区位为例东耕西牧2.影响交通点的主要区位因素交通运输网中的点是交通运输发生的基本要素，交通运输网中的点虽然有不同的类型，但它们的布局均受经济、社会、技术和自然等因素的影响。港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度。平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处，港口航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地形开阔平坦，位置适宜受地形、地质、气候、水文等影响较大人文因素腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善配套设施和高效率运作的服务体系数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流密集的地区最为有利选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统联系方便城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方 【活动探究】——分析交通线、站布局与运输需求的关系东耕西牧在改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。(1)北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?(2)交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。(3)北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8 371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈你的理解和感想。年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/万人次100020003000400050006000700080009000 【活动探究】——分析交通线、站布局与运输需求的关系东耕西牧在改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。(1)北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/万人次100020003000400050006000700080009000二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。 【活动探究】——分析交通线、站布局与运输需求的关系东耕西牧在改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。(2)交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。 【活动探究】——分析交通线、站布局与运输需求的关系东耕西牧在改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。(3)北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8 371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈你的理解和感想。年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/万人次100020003000400050006000700080009000理解:从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都;从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想:我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。 【自学窗】——兰新铁路吐鲁番市段的布局东耕西牧一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路如此选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。然而，按照以交通促进区域发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外联系。2014年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。 【素养提升】——兰新铁路吐鲁番市段的布局东耕西牧阅读图文材料，回答下列问题。一位早些年乘坐火车到吐鲁番的人回忆:下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看（见下图)，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的吐鲁番火车站离市区的距离的确远了些。吐鲁番段铁路当时是20世纪50年代由苏联专家设计的，此段铁路选择的主导思想基本上是沿天山山麓的等高线（1000m)延伸。(1)吐鲁番段兰新铁路沿天山山麓的等高线（1000m）延伸的作用是?(2)该段铁路建造遭遇的自然灾害（危害）有哪些？铁路沿线需要建设的措施有?①不能满足吐鲁番市居民的外出需求；②不利于对外联系；③不能促进吐鲁番市的经济发展。(3)20世纪60年代的吐鲁番火车站远离市区，有什么不利影响?线路最短，工程置最小，技术要求低，造价低，建设方便。大风、风沙措施：路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞。 【高考真题】——青藏铁路，热棒守护【2015年课标Ⅰ卷37题】阅读图文材料，完成下列要求。多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在–1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为–3.5°～–2℃。由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。(1)分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。（8分）(2)图8a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。（8分）(3)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季）简述判断依据，分析热棒倾斜设置（图b）的原因。（8分） 【高考真题】——青藏铁路，热棒守护【2015年课标Ⅰ卷37题】阅读图文材料，完成下列要求。多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在–1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为–3.5°～–2℃。由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。(1)分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。（8分）①青藏高原纬度低，海拔高，太阳辐射强；（3分）（东北高纬地区年平均气温低于—1℃～1℃，可以形成多年冻土。）②青藏高原气温年较差小，当年平均气温同为—1℃～1℃时，冬季气温高，冻结厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年冻土。（5分） 【高考真题】——青藏铁路，热棒守护【2015年课标Ⅰ卷37题】阅读图文材料，完成下列要求。多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在–1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为–3.5°～–2℃。由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。(2)图8a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。（8分）①甲地年平均气温更接近0℃，受气温变化的影响，活动层更频繁地冻融，（冻结时体积膨胀，融化时体积收缩，）危害路基；（4分）②甲地年平均气温高于五道梁，夏季活动层厚度较大，冬季有时不能完全冻结，影响路基稳定性。（4分） 【高考真题】——青藏铁路，热棒守护【2015年课标Ⅰ卷37题】阅读图文材料，完成下列要求。多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在–1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为–3.5°～–2℃。由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。(3)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季）简述判断依据，分析热棒倾斜设置（图b）的原因。（8分）依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，）将冻土层中的热量传送至地上（大气）。（3分）热棒倾斜设置的原因：使热棒能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基（多年冻土）。（3分）冬季。（2分） 【思维整合】——交通类综合题答题模板东耕西牧1.交通运输线区位条件分析思考方向满分术语自然因素地形平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否少占用耕地)水文避开沼泽地，少跨越河流，工程量小地质地质稳定，避开断层、滑坡及泥石流多发地区气候暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大等社会经济因素人口联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地方性道路)经济把资源优势转变成经济优势，带动区域经济发展里程距离短，工程量小，节省运营时间社会带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)；加强沿线地区人员、物资、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安环境少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响技术解决冻土(高架桥)等技术难题 【思维整合】——交通类综合题答题模板东耕西牧2.交通点的区位条件(以港口为例)思考方向满分术语陆域条件地形地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后容易淤积经济腹地以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广水域条件航道港阔水深，便于船只的航行和停泊避风位于峡湾，背风、避浪冰期无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航 【素养提升】——阿拉斯加输油管道下图为美国阿拉斯加地区简图。图中南北方向连接油田的线是阿拉斯加输油管道，这是世界上第一条深入北极圈的输油管道。有近一半的输油管道架空修建并采用泡沫塑料保温，有比较完善的抗地震措施，在平坦地带也采用“之”字形铺设。读图回答1～4题。1.阿拉斯加输油管道在平坦地带采用“之”字形铺设的原因是A.为管道可能发生的纵向移动和横向移动预留空间B.增加管道与地面的接触面积，减轻管线附近单位面积地面的承受压力C.增加管线长度，减缓输油速度，防止管道爆裂D.为了避开沼泽和沟谷等地形复杂之处1.A解析读材料并结合所学知识可知,阿拉斯加地域宽广，加之地势起伏很大，导致州内气候多样化。输油管道所经地区冬季气温极低,且气温年较差较大。管道受热胀冷缩影响会发生较大幅度的移动,平坦地带采用“之”字形铺设主要是为了给管道可能发生的纵向移动和横向移动预留空间,A项正确。输油管道对地面压力不会太大，B错；油流速较快，运输量大，好事，C错。平坦地带采用“之”字形铺设没有经过沼泽和沟谷等，D错； 【素养提升】——阿拉斯加输油管道下图为美国阿拉斯加地区简图。图中南北方向连接油田的线是阿拉斯加输油管道，这是世界上第一条深入北极圈的输油管道。有近一半的输油管道架空修建并采用泡沫塑料保温，有比较完善的抗地震措施，在平坦地带也采用“之”字形铺设。读图回答1～2题。2.下列有关阿拉斯加及其附近地区的说法正确的是：A.从历史角度看，人口自然增长是其人口增长的主要方式B.阿拉斯加的主要农业生产以畜牧业为主C.丰富的矿产资源是影响阿拉斯加环境人口容量的主要因素D.阿拉斯加对外联系主要依靠海运和空运2.D解析阿拉斯加位于北冰洋沿岸，由于纬度高，气温低，热量（气温）不足严重影响人类的生存和生活，导致人口少，人口自然增长率很低，所以其人口的增加主要依靠人口迁移，A错;阿拉斯加的主要农业生产以渔业为主，B错;气候是影响阿拉斯加环境人口容量的主要因素，C错。阿拉斯加离其他地区远，对外联系主要依靠海运和空运，D正确;故选，D。 【素养提升】——阿拉斯加输油管道下图为美国阿拉斯加地区简图。图中南北方向连接油田的线是阿拉斯加输油管道，这是世界上第一条深入北极圈的输油管道。有近一半的输油管道架空修建并采用泡沫塑料保温，有比较完善的抗地震措施，在平坦地带也采用“之”字形铺设。读图回答1～4题。3.输油管道架空修建并在两侧支架上设“热棒”的主要原因是该地A.地形复杂B.沼泽众多C.动物迁徙D.冻土广布3.D解析阿拉斯加纬度高,气温低,铺设输油管道面临的最大问题就是冻土广布。冻土冻融会损坏管道,因此需要架空修建管道;原油输送产生的热量会通过金属支架传到冻土层,引起冻土融化,利用“热棒”可使热量向空气中散失,使土壤保持冻结状态,保障输油管线的安全。综上可知,D项正确。 【素养提升】——阿拉斯加输油管道下图为美国阿拉斯加地区简图。图中南北方向连接油田的线是阿拉斯加输油管道，这是世界上第一条深入北极圈的输油管道。有近一半的输油管道架空修建并采用泡沫塑料保温，有比较完善的抗地震措施，在平坦地带也采用“之”字形铺设。读图回答1～4题。4.输油管道两侧“热棒”的主要作用是()A.稳定输油管温度B.降低输油管温度C.提高表土温度D.稳定表土温度4.D解析原油翰送产生的热量会通过金属支架传到冻土层上，引起冻土融化，利用热棒利于热量向空气中散失，保证冻土不融化，故D正确.【点睛】关注阿拉斯加气候寒冷，冻土广布的特点。 【素养提升】——阿拉斯加输油管道下图为美国阿拉斯加地区简图。图中南北方向连接油田的线是阿拉斯加输油管道，这是世界上第一条深入北极圈的输油管道。有近一半的输油管道架空修建并采用泡沫塑料保温，有比较完善的抗地震措施，在平坦地带也采用“之”字形铺设。读图回答1～4题。【方法总结】——管道运输1.铺设方法。地上、管沟和地下三种。在油库防火堤以内的管道,都应在地上铺设。防火堤以外的输油管道,为了不妨碍交通和占用农田,一般都把管道经过防腐处理后直接埋在地下。2.可以输送的物质。原油、天然气、成品油、矿浆、煤浆等。3.常见的管道输送动力模式。水力运输管道(输送物质不溶于水,依靠水的流动浮游运行),气力集装箱管道运输(由空气压缩机把空气压入管道,推动管道中的集装箱,沿着管壁滑行,其速度可达到每小时25—35千米),水力集装箱管道运输(利用高压水泵产生的高压水,推动集装箱在管道内运行)。 【素养提升】——京新高速公路阅读图文资料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最长的穿越沙漠的高速公路，是继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程。它横贯东北、华北、西北，总里程约2768km。2017年7月15日，京新高速全线贯通，贯通后北京到乌鲁木齐的路程将缩短1300多公里，成为“一带一路”的重要组成部分。在没水没电没信号的浩瀚沙漠中，这条“沙漠之龙”横空出世，其建造过程充满艰辛。下图为京新高速公路路线示意图。(1)推测京新高速公路临白段在建设中遇到的困难。(2)推测京新高速公路临白段非节假日通行的主要车种（客车，货车），并说明理由。(3)简述京新高速公路建设对西北地区社会经济发展的积极影响。 【素养提升】——京新高速公路阅读图文资料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最长的穿越沙漠的高速公路，是继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程。它横贯东北、华北、西北，总里程约2768km。2017年7月15日，京新高速全线贯通，贯通后北京到乌鲁木齐的路程将缩短1300多公里，成为“一带一路”的重要组成部分。在没水没电没信号的浩瀚沙漠中，这条“沙漠之龙”横空出世，其建造过程充满艰辛。下图为京新高速公路路线示意图。(1)推测京新高速公路临白段在建设中遇到的困难。①沙漠戈壁纵横，生态环境脆弱；②交通不便，基础设施建设相对落后；③气候干旱，沿途水资源缺乏；④冬季寒冷、夏季高温酷暑，施工环境较差；⑤空气干燥，冬春季节多大风、扬沙、沙尘暴、流沙等恶劣天气。 【素养提升】——京新高速公路阅读图文资料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最长的穿越沙漠的高速公路，是继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程。它横贯东北、华北、西北，总里程约2768km。2017年7月15日，京新高速全线贯通，贯通后北京到乌鲁木齐的路程将缩短1300多公里，成为“一带一路”的重要组成部分。在没水没电没信号的浩瀚沙漠中，这条“沙漠之龙”横空出世，其建造过程充满艰辛。下图为京新高速公路路线示意图。(2)推测京新高速公路临白段非节假日通行的主要车种（客车，货车），并说明理由。(大型)货车。①京新高速连接我国东部和中西部地区，区域东西部自然环境差异强，往来货物种类多，数量大，过境长途货车运量大；②高速公路里程长，所经区域地广人稀，经济落后，沿途居民出行的需求量较小；③对长距离客运而言航空运输比较便利。 【素养提升】——京新高速公路阅读图文资料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最长的穿越沙漠的高速公路，是继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程。它横贯东北、华北、西北，总里程约2768km。2017年7月15日，京新高速全线贯通，贯通后北京到乌鲁木齐的路程将缩短1300多公里，成为“一带一路”的重要组成部分。在没水没电没信号的浩瀚沙漠中，这条“沙漠之龙”横空出世，其建造过程充满艰辛。下图为京新高速公路路线示意图。(3)简述京新高速公路建设对西北地区社会经济发展的积极影响。①完善公路网，根本上改变西北地区的交通状况；②缩短了与东部地区的经济距离；③增加就业机会，提高经济收入，改善生活质量；④加快融入了“一带一路”和“西部大开发”战略的深入发展；⑤推进西北地区经济的跨越发展；促进与各地经济文化的交流。 【素养提升】——京新高速公路阅读图文资料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最长的穿越沙漠的高速公路，是继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程。它横贯东北、华北、西北，总里程约2768km。2017年7月15日，京新高速全线贯通，贯通后北京到乌鲁木齐的路程将缩短1300多公里，成为“一带一路”的重要组成部分。在没水没电没信号的浩瀚沙漠中，这条“沙漠之龙”横空出世，其建造过程充满艰辛。下图为京新高速公路路线示意图。(3)简述京新高速公路建设对西北地区社会经济发展的积极影响。①完善公路网，根本上改变西北地区的交通状况；②缩短了与东部地区的经济距离；③增加就业机会，提高经济收入，改善生活质量；④加快融入了“一带一路”和“西部大开发”战略的深入发展；⑤推进西北地区经济的跨越发展；促进与各地经济文化的交流。 【素养提升】——港珠澳大桥阅读图文资料，完成下列要求。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界最长的跨海大桥。2017年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。通车后，从珠海、澳门到香港原来4小时的路程，只需45分钟。下图为港珠澳大桥示意图。(1)从自然环境角度，简述建设港珠澳大桥面临的主要困难。①海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大；②亚热带季风气候，夏秋季降水量大，季节变化、年际变化不稳定，影响施工；③处于多台风多发地区，工程防台风标准高；④海面上无依托，较陆地施工技术要求更高，工程量更大；⑤海水盐度高，桥梁防腐蚀标准高。 【素养提升】——港珠澳大桥阅读图文资料，完成下列要求。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界最长的跨海大桥。2017年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。通车后，从珠海、澳门到香港原来4小时的路程，只需45分钟。下图为港珠澳大桥示意图。(2)请指出港珠澳大桥建成的意义。①完善了我国的交通网；②缩短了运输时间；③加速珠三角区域融合；④受自然条件影响小，安全，可全天候通行。 【素养提升】——港珠澳大桥阅读图文资料，完成下列要求。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界最长的跨海大桥。2017年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。通车后，从珠海、澳门到香港原来4小时的路程，只需45分钟。下图为港珠澳大桥示意图。(3)指出深中跨海大桥东段采取“隧岛结合”模式的好处。。①减轻对海面航运影响，保障主航道通航能力；②减轻风浪和暴雨等灾害的影响；③人工岛可保证桥隧之间的承转过渡；④减轻海水对桥梁的腐蚀作用；⑤利于保护海洋生态环境。 【高考真题】——南方喀斯特地区修建公路对土壤的保护【2015年课标Ⅰ卷环境保护题】阅读图文材料，完成下列要求。近年来，我国道路施工愈加注重保护环境，喀斯特地区土层薄，保护土壤尤为重要。在南方喀斯特地区修建公路，开挖石料和堆放弃料前后需采取必要的措施，以在工程结束后，仍在原地维持土壤的生产功能。指出为达到保护土壤的目的，在南方喀斯特地区开挖石料和堆放弃料前后应采取的措施，并简述理由。措施：之前，将土壤移走，集中堆放并作保护措施（四周围挡，表面覆盖）。（3分）之后，将土壤再覆盖在石料开挖场或弃料堆放场的表面，并采取防止土壤流失的措施。（3分）理由：喀斯特地区土层薄，易被移走；南方地区雨水多，土壤易流失，需保护。（4分）考点：土壤保护试题分析：我国南方地区气候湿润，降水丰富，流水侵蚀作用强烈。在开挖石料之前，应收集表层土壤并就近集中堆放，在堆放过程中，可建设围墙以防止水土流失。堆放弃料后，应对弃料进行压实，把收集的土壤平铺到弃料上，并采取防止土壤流失的措施以利于复耕复种。措施：之前，将土壤移走，集中堆放并作保护措施（四周围挡，表面覆盖）。之后，将土壤再覆盖在石料开挖场或弃料堆放场的表面，并采取防止土壤流失的措施。理由：喀斯特地区土层薄，易被移走；南方地区雨水多，土壤易流失，需保护。